AEROLÍNEAS ARGENTINAS tuvo durante el año 2013 un ingreso total de u$s 1.523.725.648 y una necesidad financiera de u$s 637.709.161 es decir el 42% de sus ingresos totales.

Datos tomados de la página web de AEROLÍNEAS ARGENTINAS

Recurriendo al mismo medio, la página web, pude ver que durante ese mismo año IBERIA tuvo ingresos por € 4.532 millones equivalentes a u$s 5.982 millones al 31 de diciembre de 2012 tomando una relación euro/dólar de 1,32.

IBERIA operó durante 2012 con 90 aviones ya que si bien su flota está compuesta por 97 aeronaves, 7 estuvieron inactivos.

En ese lapso IBERIA contó con una plantilla de 19.355 empleados y existe un plan para reducir el empleo en casi 3600 personas, de ese total contaba con 1436 pilotos varones y 59 mujeres y 2811 tripulantes de cabina para pasajeros, 2811 mujeres y 995 varones. El costo de personal, anual fue de €1.474 millones, incluidos cargas sociales, equivalente a u$ 1945,00 millones.

La relación nos da 16 pilotos por aeronave y 42 tripulantes de cabina aunque esta última comparación debe tener en cuenta que en el corto y mediano rango en general los tripulantes son 4 por vuelo y entre 15 y 17 en el largo rango.

La incidencia del costo salarial sobre el total de ingresos fue del 32% en el año 2012.

Los ingresos de AEROLÍNEAS ARGENTINAS comprados con los de IBERIA serian de un 25% de los de aquella.

En el informe de gestión no se menciona el número de empleados de AEROLÍNEAS ARGENTINAS, pero según nuestra información habría alrededor de un mil pilotos y en AUSTRAL alrededor de 350. Esto significaría que para un total de 57 aviones, considerando las flotas de AU y ARG, la relación por aeronave seria de 23 pilotos por avión.

En mi época de AEROLINEAS ARGENTINAS con una flota de 36 aviones la plantilla de pilotos rondaba los 500, la relación era de 14 pilotos por avión y según algunas estimaciones era excesiva….

IBERIA se propuso corregir sus debilidades y convertirse en una empresa sustentable para ello encarará diversas acciones entre ellas, ser competitivo en costos, ganar en flexibilidad en un mercado en continuo cambio.

Respecto a este punto AEROLINEAS ARGENTINAS ha debido crear una nueva división correspondiente a las aeronaves A330 ya que los pilotos agremiados en APLA se han negado a que el personal afectado a los A 340 obtenga la habilitación para el A 330, curso que demora solo 15 días, en general esa es la política de la mayoría de los operadores que tienen en sus flotas estos dos tipos de aeronaves y los pilotos las conducen de modo indistinto.

Mientras los pilotos afectados al A 340 no opten por el A 330, se debería llamar a pilotos de la línea 737/700/800 y en ese caso el curso demandará de cuatro a seis meses, esto significaría que los A 330 deberían volar con pilotos contratados en el exterior o quedar en la base inactivos. Un despropósito.

El convenio colectivo vigente entre AEROLÍNEAS ARGENTINAS y APLA prevé que el salario se incrementará un 6% para conducir un nuevo avión, otra anomalía que hoy día carece de razón de ser.

Como vemos la flexibilidad de la actividad que permitirá obtener mayor productividad se ve trabada por la intransigencia gremial y es lamentable que las autoridades de la empresa no se hayan mantenido en su posición original en el caos de los A 330. La creación de esta nueva flota de A 330, obviamente incrementará sus gastos y afectará su productividad, hoy cuestión esencial en el transporte aéreo.

Uno de los pilares de la acción de la dirección de IBERIA será la de centrarse en la red estratégica manteniendo una solida posición competitiva cerrando el diferencial de costes, flota y productos respecto de sus competidores.

Veamos si AEROLÍNEAS ARGENTINAS debe tener dos flotas diferencias entre aeronaves similares va de suyo que perderá competitividad por incremento de costes.

Otro pilar de la acción en IBERIA será la de lanzar un plan comercial potente y renovado proponiendo un valor competitivo de calidad para el cliente; conseguir niveles de productividad diferenciales y ajustar costes laborales que hacen a la sustentabilidad de la empresa.

En general creo que la actividad gremial, no solo en el transporte aéreo, debería ser legalmente disciplinada pero además las empresas deberán contar con programas que periódicamente le hagan saber a su personal, la situación de la empresa y sobre todo el costo de derechos adquiridos que hoy quizás no tengan razón de ser.

Hemos recurrido a esta somera comparación entre IBERIA y AEROLÍNEAS ARGENTINAS porque estimo que guardan un paralelismo

entre la conducción y la gestión gremial, y los gremios parecen ser mas obstáculo que defensores de una empresa realmente sustentable ya que en el caso de AEROLÍNEAS ARGENTINAS el apoyo financiero por parte del estado no será eterno e IBERIA si nos se reestructura quebrará.

Aun en esas empresas sobran los privilegios….

Lo cierto es que según el propio Mariano Recalde AEROLINEAS ARGENTINAS tuvo necesidades de financiamiento en 2009 u$s 689.726.630,00, el 90% de sus ingresos; en 2010 513.507.947, el 45% de sus ingresos; en 2011 u$s 810.579.575,00, el 63% de sus ingresos y en 2012 u$s 637.709.161,00, el 42% de sus ingresos.

Según estos números el estado aportó en esos cuatro años la suma de u$s 2651,52 millones, ese es el precio pagado por la gestión de MARIANO RECALDE a quien no le interesa que la empresa gane dinero (sic).

Se imaginan un director técnico de un equipo de futbol que dijera mi objetivo es irnos al descenso….

Ese dinero es irrecuperable, serian hasta el 31 de diciembre de 2012 sus “costos hundidos” y no se advierte por parte del gobierno disposición para encarar una política de transporte aéreo moderna, seguimos aferrados a conceptos propios de épocas cavernícolas del transporte aéreo, por su oscurantismo y abrazados a una gestión que en los hechos dice “démonos por contentos porque solo hemos necesitados en el año 2012 u$s 637.709.161,00 para poder operar”.